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  • 随着中保研的碰撞成绩公布“德系车比日系车安全”被!
  •   还记得我们上一辈人评定一款车安不安全的方法吗?很简单,拉一下车门看看费不费力,陈好刘海峰结婚照关上车门听听声音厚不厚重,敲一敲车身听听声音是否发闷,如果你这几样都不行,那不好意思,你这车不安全太单薄了。曾几何时,汽车圈内有了德系车比日系车安全的说法,并且日系车“馅大皮薄”几乎成了的事实。我们不知道这样的说法,这样的事实是不是通过的方法得出的结论,但现在已经不重要了,因为随着中保研的碰撞成绩公布,“德系车比日系车安全”已被!

      对于新车质量测试的三方机构早就有,为何C-IASI出现才将。其实之前的新车评价机构C-NCAP,也有对于新车关于安全方面的测试,只不过C-NCAP的碰撞测试相比中保研更为宽松,并且C-NCAP并不是一个盈利性机构,所以其测试车辆为厂家送检车辆。一方面很多碰撞测试项目不够严格,另一方面车辆为厂家送检车,可能存在特殊定制的考试专用车,参考意义并不大。所以,C-NCAP被评为了“五星批发部”,因为送检的车辆几乎都是全五星好评。反观C-IASI是由人寿、平安、阳光、太平洋等大保险公司构建,它们与车企之间是个对立的关系,因为车辆的安全性将直接体现在理赔的金额,因此C-IASI的测试不仅更严格,且所有送检车辆都是自购,并且都是低配车型,所以,C-IASI的测试更真实。

      随着碰撞测试成绩的公布,这份成绩单打了很多人的脸,原本人们认为安全性最好的德系可以说全面溃败,而被人们说成“馅大皮薄”的日系,则让吃一惊。上图是笔者截取的C-IASI的测试结果,算是比较有代表性的几款产品,前面的序号是送检号码并不是排名(G:优秀、A:良好、M:一般、P:较差)。可以看到,在德系被誉为两款标杆的产品迈腾、途观L的成绩并不理想,途观L在车内安全一项中获得了“M”的成绩,并且在车外行人安全也只获得了一个“A”的成绩。当然,作为一款车的安全性因素考虑,我们只需重点看“车内乘员”这一项,迈腾获得“A”,途观L获得“M”,而同级别的丰田凯美瑞和本田雅阁在这一项都是“G”优秀。

      被称为最严格的安全测试项“25%偏置碰撞”被C-IASI引入国内,标准同美国的IIHS基本一致,这一项成为了很多车型的“照妖镜”,而途观L就在这一项中折戟(数据见上图)。可以看到,在车身多处都发生了位移,对车内假人造成。而丰田凯美瑞和本田雅阁在这一项中则为“G”和“A”,并且车身构架很稳定,并没有因为车身位移的二次而使车内假人受伤。此外,在另一项侧面碰撞中,这两款德系标杆车型的表现也没有凯美瑞和雅阁好。

      但值得一提的是,同样的测试项目,途观L在美国IIHS的成绩却是“全G”。同一款车面对近乎相同的测试项目,但成绩却相差甚远。这是为何?我们都知道,虽然有些车型是全球车型,但其实各个地区的车型配置的确有差别,毕竟地域不同可能用车习惯也不相同,比如欧洲人不喜欢天窗、美国人不注重内饰、日本人不注重动力,这一点我们是可以理解的,但在安全方面我觉得不应有特殊对待,而途观L获得了这样截然不同的成绩,我不知道该如何解释!

      最后我们在回到碰撞测试上去,下图是中保研碰撞测试的一个汇总单,这份榜单的排名越靠前表明安全性越好,当然这并不是一份绝对的排名,因为测试并不能完全展现现实发生的事故,但却有着很大的参考意义。在这份榜单中可以看到,日系车的整体成绩都十分靠前,而德系车的成绩都不是很好,包括大众和斯柯达,就连奔驰C200这样的豪华车,测试成绩也让人失望。难道奔驰C200的用料不如丰田雷凌吗?我想不会,奔驰的用料一定比丰田要好的多,或许这就是德系车要学习的地方了!我们都知道日系车的用料也并不突出,而他们的测试成绩却普遍优秀,只能说明日系车的车身架构更好,这一点真的值得其他包括我们自主车企学习!