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  • 合资格局生变:日系超越德系 “四缸”英朗回归同比大增97%
  •   在4月实现了同比正增长,仅上汽大众和上汽通用分别出现了16.1%和12.4%的同比下滑。与此同时,日系品牌入围数量超越德系,村子情事占据前十销量排行榜半壁江山。

      4月,一汽-大众继续保持领先,并实现7.7%的同比增幅,蝉联月度销量冠军,二者之间的差距已达到4万辆。有分析认为,一汽-大众推出的一系列SUV产品带来了红利。

      数据显示,4月,一汽-大众探岳销量为1.4万辆,同比增长64.6%;不过,上汽大众途岳在当月也实现了同比89.8%的高增幅,两车的销量差在2000辆左右。

      从去年开始,上汽旗下的两家合资公司开始增长瓶颈,当前两家车企都在调整策略、并已经初显成效。值得一提的是,别克全新英朗4月销量为2.3万辆,同比增幅为97.4%,是轿车市场销量前十名中,同比增幅最高的车型。

      有观点认为,英朗之所以出现较高增幅,一方面是去年同期大幅走跌,基数相对较低;另一方面,今年3月31日,英朗四缸版——新英朗典范车型正式上市,也助推其销量提升。

      4月,日系品牌的整体走强成为合资车市场的一大亮点。乘联会数据显示,4月,日系品牌首次以26.1%的市场份额超越德系,而德系和日系品牌的合计市占率已达到52%。

      东风本田在4月迎来爆发,首次进入合资乘用车企销量前六名。从合资车企批发销量来看,“日系三强”的五家合资公司东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田均挺进月度前十强,分居四至八名。其中,广汽丰田终端销量为6.4万辆,同比增长46.9%,在4月合资车企批发销量排行榜中增幅最高。

      对于日系品牌的走强,有分析认为,受经济波动等因素影响,消费市场普遍担心可支配收入减少,消费者对于车型的选择变得更为务实和,在这种情况下,任何高端化、国际化的产品都应基于车辆的可靠性、稳定性出发,而日系车在经济性、稳定性以及保值率方面的表现更加突出。

      德系品牌在4月虽然仅有0.9%的增长,但其市占率已经从过去的不到四分之一攀升至现在的超过四分之一,达到26%。

      日系和德系车型市占率不断提升,美系和法系车则“节节败退”。如今,东风雷诺合资项目已被终止,法系车的市场份额已跌至0.3%;而美系车的市场份额已低至8.8%。不过,得益于新车型的带动,长安福特在4月份迎来了久违的销量正增长。

      长安福特发布的数据显示,4月,其销售新车1.8万辆,同比增长8%,为三年以来首次单月销量同比正增长。对此,长安福特全国经销商委员会会长张剑辉表示:“4月整体到店客流明显上升,新车也带动了其他车型的热度,我们对未来非常有信心。”

      随着车市销量集中度的提高,“马太效应”将更加明显,在此情况下,以价换量、品牌下探绝非是企业于危难的“良方”,唯有以过硬的产品、良好的口碑和稳定的价格,才能最大限度降低品牌与市场“诀别”的可能。

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